1-й международный Форум "Дороги и придорожный сервис в России и СНГ"

Говорят, в России две беды. И одна из них все время ремонтирует другую…

Россия в ее нынешних границах — континентальная держава, где на сухопутные перевозки приходится свыше 95% грузо- и пассажирооборота. Сегодня автодороги — главные артерии перемещения грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния. Однако протяженность и плотность дорожной сети в стране в разы меньше, чем в странах ЕС, США или Азии. И эксплуатируется она все напряженнее.

Большинство российских дорог имеют высокую степень износа и практически исчерпали пропускную способность. В последнее время государство озаботилось решением этой проблемы: приняты программы по модернизации имеющейся дорожной сети, начато строительство новых дорог, в том числе платных.

Однако, дорожное строительство в РФ катастрофически отстает от темпов автомобилизации. Количество автомобилей в расчете на 1 км федеральных и региональных дорог за последние 10 лет выросло в 1,72 раза и продолжает быстро увеличиваться. Плотность сети дорог в России — 38 километров на 1 тысячу квадратных километров территории. Это лишь 33% от уровня Канады и около 10% от Китая и США. По километражу дорог общего пользования в расчете на тысячу жителей мы уступаем Канаде в 14 раз.

Цель форума:
Установление конструктивного диалога дорожного бизнеса и государства для обозначения круга наиболее острых проблем, препятствующих развитию дорожно-мостового комплекса и придорожной инфраструктуры России и стран СНГ и перспектив вывода отрасли из депрессивного состояния.

Какие новые возможности открываются для строительства дорог и нового бизнеса в области придорожного сервиса?

О дорогах

Многие участники рынка уверены, что в дорожной отрасли происходит упадок. Связано это с тем, что компаниям трудно выживать при падении госзаказа и фактической оплаты за выполненные работы при росте цен на стройматериалы и налоговой нагрузки. Малые и средние предприятия массово банкротятся и ликвидируются после кризиса 2008–2009 г.г. и этот процесс продолжается до сих пор. Остаются крупные игроки, поделившие друг с другом географически сферы влияния. Отсутствие реальной конкуренции сказывается на качестве дорог и мостов (отсюда рост аварий, падение мостов, обрушение трасс). Малым предприятиям зачастую просто не дают выполнить выигранные на тендере работы, не закрывают акты, не согласовывают проекты без указания официальных причин. Фирмы теряют лицензии и попадают в реестр недобросовестных поставщиков. Далее путь только к закрытию, или, все-таки, есть решение?

О придорожном сервисе

Этот бизнес в России только зарождается. Например, на всю Россию только 2 специализированных стоянки для фур, а в Германии — 4000! Пункты питания, постоя, охраняемые стоянки, магазины, техническое обслуживание, гостиницы и многое-многое другое — почему все так медленно развивается? Почему не идут инвесторы? 15 октября 2011 года меняется законодательство о землеотводе. Для бизнеса открываются новые возможности.